压缩有调中转车无项作业停留时间需要有关人员共同努力,车站接发列车人员应组织列车快速作业,压缩()
在编组站进行补轴的列车,挂上去的货车应按有调中转车统计其停留时间。
某站某日,到达有调中转车1000辆,发出有调中转车500辆,总停留时间为3750车小时。则该站以非号码制统计的当日完成的有调中转车停留时间为()。
货车停留时间按作业性质,分为()停留时间和中转停留时间。
易腐货物车辆中转停留时间,原则上不得超过车站有关去向有调中转停留时间。
货车中转平均停留时间
货车无调中转平均停留时间
有调中转车在技术站的停留时间包括t到、t解()、t编、t发五项作业时间。
某分局全年货车总走行18701.3万公里,日均装车619车,卸760车,接重车520车,货车中转距离120公里,旅行速度32公里/小时,货车一次中转平均停留时间2.8小时,一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里/小时,货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时,一次货物作业时间压缩到9.4小时,提高装车静载重,使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变,通过计算分析,判断如下问题。影响该分局货车运用车数的指标是()。
到达解体列车上的全部货车,均统计有调中转停留时间。
()是指货车办理一次中转作业平均停留时间。
某分局全年货车总走行18701.3万公里,日均装车619车,卸760车,接重车520车,货车中转距离120公里,旅行速度32公里/小时,货车一次中转平均停留时间2.8小时,一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里/小时,货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时,一次货物作业时间压缩到9.4小时,提高装车静载重,使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变,通过计算分析,判断如下问题。为提高货车旅行速度应采取的主要措施有()。
有调中转车停留时间标准
货车停留时间按作业性质,分别货物作业停留时间和中转停留时间。
列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、()总消耗。
货车停留时间有:t货、t货车、t一次、t双重、t无调、t有调、t中,中间站主要分析()。
货车停留时间有:t货、t货车、t一次、t双重、t无调、t有调、t中,货运站主要分析()。
自编始发列车上的全部货车,均统计有调中转停留时间。
货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。
货车停留时间有:t货、t货车、t一次、t双重、t无调、t有调、t中,编组站主要分析()。
甲站6月15日夜班有调中转车停留时间为3129车小时,有调中转车到达615辆、出发585辆,该班有调中转车平均停留时间为()。
货车停留时间指标包括()停留时间、()停留时间、中转车平均停留时间、货物作业车平均一次货物作业在站平均停留时间。
货车出入较多的车站多采用()统计中转车平均停留时间。