时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。
设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏差（）mm。
最高设计车速不小于100km/h的机动车转向自由转动量应不大于（）。
直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小于（）m。
200km/h区段一般地段路基工后沉降不应大于（），沉降速率不应大于4cm/年。
250km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）.
时速350km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：250km/h区段有砟轨道墩台均匀沉降量为（），相邻墩台沉降量之差为15mm。
时速250km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。
铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置，当160km/h＜v≤200km/h时，过超高困难条件下不大于（）mm。
桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量不超过下列容许值：静定结构相邻墩台沉降量之差：有砟桥面桥梁为0.5Lmm（L为相邻墩台间梁跨长）并不得大于mm，无砟桥面桥梁为0.15L并不得大于mm。（）
无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（）
客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。
设计时速为l60km／h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（）。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，250（不含）～350km/h有砟道床支承刚度≥120kN/mm，道床密实度≥1.75g/cm³（）
高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，沉降速率（mm/年）；250km/h，沉降速率（mm/年）；300~350km/h，沉降速率（mm/年）（）
设计最高速度350km£¯h,曲线半径>12000m的有砟轨道曲线地段路基外侧加宽值（)m。
技规第350条冰雪天气限速要求，动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速km/h及以下，有砟轨道区段限速km/h及以下（）
设计时速为160km/h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（）
根据《铁路技术管理规程》第350条规定：动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下（）
《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于15mm。（）
