会让站
越行站
何为会让站？
简述越行站 overtaking station。
高速铁路车站按技术作业性质可分为越行站、（）和始发站。
会让站 passing station
中间站、越行站应设在直线上。始发站宜设在直线上，困难条件下设在曲线上时，曲线半径不应小于相应路段设计速度的最小曲线半径。（）
越行站设置在单线铁路上，它主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。（）
高速铁路的车站可划分为越行站，中间站，通过站和编组站。
工程实际证明，在丘陵地形条件下，传播模型的标准偏差不大于（），均值偏差不大于3dB，则可认为该模型是可用的。
工程实际证明，在准平坦地形的条件下，传播模型的标准偏差不大于（），均值偏差不大于3dB，则可认为该模型是可用的。
根据车站的技术作业的内容和性质，整个路网中的车站可分为中间站（包括会让站和越行站）、（）、编组站、（）和货运站。
会让站设置在何处？其作用是什么？
影响会让站到发线数量的因素有哪些？主要影响因素是什么？
铁路的会让站、越行站是铁路正线上的分界点，间距为（）km，主要进行铁路运行的技术作业，场站布置不一定要与居民点结合。
列车的会让和越行必须在（）进行。
在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于（）的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
线路允许速度大于160km/h的线路最小坡度长度不应小于（）m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m。
设置会让站、越行站可提高线路通过能力。（）
工程实际证明，在丘陵地形条件下，传播模型的标准偏差不大于（），均值偏差不大于CdB，则可认为该模型是可用的
只办理列车会让、越行业务的车站不是（）
会让站宜设两条到发线，使车站具有三交会的条件。
6、仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客升降作业的车站，在单线道路上称为会让站，在双线道路上称为越行站。
