应尽量减少在列车长度范围内的变坡点；车站到发线的坡段长，一般不短于远期到发线（）的一半。
供接发旅客及货物列车的线路称为车站到发线
在具有到发线出岔的车站，进站列车全部进入到发线，但未压入中岔区段，经（）限时后，中岔区段解锁。
单线三股道的横列式车站，靠站舍的到发线应编号为（）。
到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。
单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。
单线铁路中间站一般设（）条到发线，以满足三交会。
车站设有站线，供（）到发、会让、编解和取送作业。
无砟轨道路段车站正线应采用（），困难条件下可采用（）。有条件时，到发线可采用（）。
高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。
某电力双机牵引区段，机车换长2.0车站有一条到发线有效长1250m，以14.3m为换算单位，该线容车数为（）。
根据车站的技术作业的内容和性质，整个路网中的车站可分为中间站（包括会让站和越行站）、（）、编组站、（）和货运站。
影响会让站到发线数量的因素有哪些？主要影响因素是什么？
会让站设置在双线铁路上，主要办理列车的到发、会车和让车，也办理少量的客货运业务。（）
在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于（）的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
双线铁路区段站除正线外，应另设（）条到发线能通行超限货物列车。
我国大秦线重载铁路，车站到发线有效长度为（），重载列车会让线的长度为1700m。
客货共线铁路，车站内到发线与到发线之间的线间最小距离为（）mm。
《行规》第68条停留车防溜的特殊规定：车站到发线兼货物线停留车辆时（一批调车作业中临时停留除外），停留车辆必须实施三防溜措施。有隔开设备一端及式线路末端可不设防溜枕木（）
地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于（)‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
单线铁路中间站至少应设（）条到发线，以使车站具有三交会的条件。
为满足大修换轨需要，线路车间和工区所在地的车站到发线不能满足500m运轨车24h停留时，应至少预留1条有效长650m停留线的铺设条件（）
10、横列式会让站设置1条到发线时，该到发线应设置在（）。
6、仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客升降作业的车站，在单线道路上称为会让站，在双线道路上称为越行站。
