通过试验得知，轮胎与地面有最大附着系数时，汽车车轮的滑动率应在5%～10%。
附着力与驱动轮所承受的垂直地面的（）成正比。
汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
汽车行驶的驱动附着条件是驱动力只能小于或等于驱动轮的附着力。
汽车驱动轮附着力的大小，与（）地面法向反作用力大小成正比。
汽车与地面的附着系数（）。
汽车制动时产生的地面制动力首先取决于（），同时又受路面附着条件的限制。
汽车驱动轮在原地空转或打滑，是因为汽车驱动轮的附着力太小。
（）的作用是防止汽车在起步、加速和低附着系数路面行驶时驱动轮的滑转，以提高汽车的牵引性和操纵稳定性。
当牵引力足以克服汽车的下面哪种力时，以及地面有足够的附着力时，汽车便能行驶（）
汽车的制动距离与地面的附着系数无关。（）
道路平坦、附着系数大、（）以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能提高汽车行驶的操纵稳定性。
汽车正常行驶时，驱动力（）行驶阻力但（）驱动轮的附着力。
汽车纵向稳定性条件（后轮驱动型）为：地面法向反作力大于道路附着系数。
汽车行驶所过程中，其主要作用力包括汽车的驱动力.地面法向反作用力.附着力。
当汽车的驱动力（）附着力时，驱动轮将出现打滑现象。
牵引力的最大值取决于驱动轮上的垂直载荷和路面的附着系数。
驱动防滑系统对驱动轮进行制动控制，还能起到差速锁的作用。对滑轮的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的（）。
汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。
若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
制动器制动力取决于（)和车轮制动器技术状况。A.制动系统压力B.车轮与地面间附着力C.地面附着系数
汽车行驶中，当一侧驱动轮处于良好路面、而另一个驱动轮处于附着系数极小的路面上时，良好路面车轮不动，另一轮则以（)差速器壳的转速转动。
增加驱动轮数目,可增加汽车的相附着质量,增加驱动轮胎与地面的接触面积,能充分利用其驱动力,因此越野汽车均采用全轮驱动。（)
附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与__、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素
