擦伤深度不能大于（）mm，否则必须镟轮。
列车运行途中车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（）。
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定钢轨顶面擦伤深度超过1mm判（）。
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定：钢轨顶面擦伤深度超过1mm判（）。
车轮擦伤或踏面剥离大于1mm，最高限制速度（）。
连铸板坯表面不得有深度或高度大于（）的划痕、压痕、擦伤、气孔、冷溅、皱纹、凸块、凹坑和深度大于（）的裂纹。不得有高度大于（）的火焰切割瘤。
轮轴有下列情况之一时须更换：车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于1mm；集装箱专列、快运货物专列货车大于（）mm。
车轮擦伤或踏面剥离大于0.5不小于1mm，最高限制速度（）。
滚动轴承轮对踏面擦伤深度段修不得大于（）。
货车踏面擦伤及局部凹陷深度辅修限度不大于（）。
基坑围护墙体测斜孔深度必须与围护体深度一致，无效测量深度不得大于（），否则应在地墙迎土面补设测点。
运用客车十大卡死制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度不能大于（）.
在列车容许速度大于120km/h而不大于160km/h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过1mm判为重伤。
运用客车十大卡死制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（）。
段修规定滚动轴承轮对踏面擦伤深度不得大于（）。
5-Br-PADAP分光光度法测定空气中锑时，导管出口的内径不能大于1mm，吸收液高度不能低于5cm，否则吸收不完全，导致测定结果偏低。
转E21型交叉杆局部擦伤、碰伤深度不大于（）。
200～250km/h线路深度大于5mm小于1mm轨顶面擦伤判为（）
在列车容许速度大于120km／h而不大于160km／h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过1mm判为重伤。（)
线路允许速度大于120Km/h的线路上，钢轨顶面擦伤深度超过1mm时，视为钢轨（）
踏面擦伤长度大于40mm或者剥离长度大于mm，深度大于1mm时需要镟轮（）
轴承附件检修,后挡与防尘座配合面上可有允许存在总面积不大于40mm2，深度不大于1mm的擦伤、凹痕及深度不大于mm的纵向划痕，但须将棱角、毛刺清除后方可使用（）
检查踏面损伤程度，要求踏面一处擦伤长度＜30mm，深度＜1mm（）
在列车允许速度大于120km/h而不大于160km/h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过1mm判为轻伤（）（应知应会-《铁路线路修理规则》-第3.4.3条）
