提速货物列车列检技术作业要求：车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于（）。
运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于（）。
重型轨道车过轨技术检查时，踏面擦伤深度及局部凹下不大于（）mm。
车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达2mm及以上的轮对上的所有轴承经外观检查良好时，不需退卸。
相邻和所属铁路局应保证进入高原铁路的铁路货车车轮踏面擦伤及凹下深度不大于（）。
车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。
临辅修车，车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于（）须进行更换（集装箱及货物专列除外）。
车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于（）的轮对上的轴承须退轴承。
提速货物列车中的铁路货车车轮踏面擦伤及凹下深度须≤（）mm。
轮轴有下列情况之一时须更换：车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于1mm；集装箱专列、快运货物专列货车大于（）mm。
非提速滚动轴承轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（）。
大中型养路机械过轨技术检查时，踏面擦伤深度及局部凹下不大于（）mm。
临修时，车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于（）时更换轮轴。
本属出库踏面擦伤及局部凹入深度运用限度不大于多少？
货车踏面擦伤及局部凹陷深度辅修限度不大于（）。
运用客车十大卡死制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度不能大于（）.
外属出库踏面擦伤及局部凹入深度运用限度不大于多少？
进入高原铁路运行的铁路货车，装车前和沿途列检作业场除执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准外，还须执行相邻和所属铁路局应保证进入高原铁路的铁路货车车轮踏面擦伤及凹下深度不大于（）
提速车轮踏面擦伤及局部凹陷深度段修限度不大于（）。
客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。（)
段修时，提速轮对踏面擦伤、局部凹陷深度大于时需旋修（）
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮踏面擦伤及局部凹入深度 ≤（）
货车提速轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度段修不大于（)。
踏面擦伤、局部凹陷深度达到（)及以上时，轮对上的钢保持架轴承均须退检。
