转辙部分的轨撑安装在基本轨（）。
道岔转辙部分由两根基本轨、连接零件及转辙机械组成。
目前道岔中的轨撑大多采用（）形式。
高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部分相同。
ZD6系列电动转辙机的自动开闭器首先应能正确地反映转辙机所在道岔定反位实际位置，尖轨与基本轨的密贴程度，或道岔是否被挤而处于（）。
伸缩调节器尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采取（）处理。
剪刀撑是防止脚手架纵向变形的措施，其斜杆与地面夹角在（）之间。
道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的（）、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。
轨撑的作用是承受横向力防止基本轨产生横向移动。
剪刀撑是防止脚手架纵向变形的重要措施，其斜杆与地面夹角在（）。
轨撑的作用是防止钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、起保持轨距的作用。其与轨腰紧固后，还能防止钢轨的（）。
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（）整修好。
内燃道岔打磨机的打磨小车通过（）个台车轮在走行架上横向移动，可使打磨小车在道岔任何部位停留，从而可以对道岔的转辙部分、导曲部分及辙叉的任何部位进行打磨。
尖轨是道岔的重要组成部分，一般用两根刨尖的钢轨制成；尖轨活动于基本轨的（），使车辆由一线转至另一线。
普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
可动心轨的提速道岔在尖轨和心轨处，（）转辙机。
道岔（）是转辙器中连接两根尖轨的杆件，活动心轨钝角辙叉中连接两根活动心轨的杆件。
为了防止基本轨的横向移动，在其外侧设置（）.
43kg/m与50kg/m钢轨的道岔转辙器，所用的普通轨撑垫板是相同的。
为了行车安全，护轨部分的轨撑应设于基本轨外侧。
檩托的作用是防止钢梁在支座处的扭转变形和倾覆
测量道岔转辙部分的轨道不平顺时，为防止尖轨闭合，出现夹伤意外，应将转辙机转到手动位置，并放置止动块在基本轨与尖轨之间，同时应与车站保持联络畅通
客专线道岔在心轨后端非贴合部分设有（）防止心轨的跳动。
尖轨是道岔的重要组成部分,一般用两根刨尖的钢轨制成;尖轨活动于基本轨的（A）,使车辆由一线转至另一线（）
