强风中单锚泊船产生的偏荡，锚链与风向的夹角α和船舶的风舷角θ比较，大约下述何时锚链所受张力最大（）？
停船后的船舶受风时，最终将转向：（）
船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时：（）
船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）.
风力系数Cd值随风舷角θ的增大而（）.
计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值（）？
船舶在风中航行，风动力引起船舶偏转，船舶偏转的快慢和方向与下列哪些因素有关（）。 ①相对风向 ②风速 ③风舷角 ④船速 ⑤船舶水线以上受风面积的大小和形状
计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（）
船舶水动力作用中心的位置主要取决于：（）
船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时，一般情况下（）为宜，并保持风舷角。
风舷角在10°-80°之间的风称为（）。
船舶受风时，其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是（）。
船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）.
在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有：（） Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度
船舶高速后退中受风时的偏转趋势为：（） Ⅰ、尾找风Ⅱ、首找风Ⅲ、转向横风Ⅳ、用舵往往难以控制
风对船舶航行的影响与下列哪些因素的关（）.①船舶受风面积②风动力中心位置③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标
风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在：（）
风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角，该角与风舷角的关系是：（）
船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）
船舶倒车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及舵的控制情况为：（）.
船艇在风中停车后，不论停车时是什么风舷角，最后都会成（）受风状态。
船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：（）
风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ=40°～140°之间时，α大体在（)
船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0º～180º)情况如下：（)
