风动力角与风舷角比较，下列哪项正确？（）
风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（） Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°
强风中单锚泊船产生的偏荡，锚链与风向的夹角α和船舶的风舷角θ比较，大约下述何时锚链所受张力最大（）？
船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）.
风力系数Cd值随风舷角θ的增大而（）.
船舶在风中航行，风动力引起船舶偏转，船舶偏转的快慢和方向与下列哪些因素有关（）。 ①相对风向 ②风速 ③风舷角 ④船速 ⑤船舶水线以上受风面积的大小和形状
计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（）
船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时，一般情况下（）为宜，并保持风舷角。
船舶所受风动力的大小：（）.
风舷角在10°-80°之间的风称为（）。
风舷角在80°-100°之间的风称为（）。
船舶受风时，其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是（）。
在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有：（） Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度
风舷角在170°-180°之间的风称为（）。
船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）
风对船舶航行的影响与下列哪些因素的关（）.①船舶受风面积②风动力中心位置③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标
当风压差小于10～15时，风压差与风舷角ＱW（）。
风舷角在100°-170°之间的风称为（）。
风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在：（）
船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）
船艇在风中停车后，不论停车时是什么风舷角，最后都会成（）受风状态。
船舶进出船坞的注意事项包括：①船坞的进出口一般比较狭窄，容易发生碰撞、摩擦；②进出船坞的船舶通常是空船，受风影响比较大；③在有流港口，船在进坞前或出坞后受横流的影响大；④进坞时船舶大多没有动力，需要拖船协助，并配合绞缆操纵。（）
风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ=40°～140°之间时，α大体在（)
船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0º～180º)情况如下：（)
