道岔闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为（）mm。
道岔可分为：普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔。单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分和岔枕组成。
转辙机按道岔锁闭位置，可分为（）。
高速道岔滚轮一般情况下，靠近尖轨轨底的辊轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面2～3mm，外侧辊轮高出3～4mm，里侧辊轮与尖轨轨底应留1mm的间隔，用（）厚的塞尺定位。
S700K道岔调整高速道岔尖轨辊轮高度需使用6mm内六角扳手。
沪杭客专线道岔转辙器部位由直曲基本轨、直曲尖轨、外锁闭装置、（）及转辙器组成。
道岔密贴状态时，尖轨轨底与辊轮间隙（）≤△＜（），道岔斥离状态时，尖轨轨底和滑床板间隙（）≤△＜（）。
高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部分相同。
按照锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和（）转辄机。
影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动辙叉部位进行的作业，必须提前与（）部门联系，填写工电配合通知书。
道岔闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面（）mm。
道岔辊轮槽排水孔应保持（）。
密贴尖轨底部与靠近基本轨侧的辊轮的间隙应在（）。当尖轨运动时，尖轨应在各滑床板辊轮上运动，尖轨辊轮应正常滚动。
内燃道岔打磨机的打磨小车通过（）个台车轮在走行架上横向移动，可使打磨小车在道岔任何部位停留，从而可以对道岔的转辙部分、导曲部分及辙叉的任何部位进行打磨。
铁路轨道的连接和交叉是通过（）联结实现的。控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和（）。
道岔辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即（）或更换。
普通单开道岔的构造分为三大部份，它们分别是转辙器、辙叉和护轨及（）。
如道岔纵向位移量超过（），岔枕又不同步更换，要做好转辙部位岔枕的方枕工作。
道岔转辙部应重点注意动作杆与象鼻铁空动连接部位，该处如挤有雪饼，也会造成道岔转换不到位问题的发生（）
道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动（）造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和道岔的正常转换
连续溜放的分路道岔采用快速转辙设备，其控制方式分为手动和自动两种。（)
道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、，影响道岔方正和道岔的正常转换（）
绝缘接头和道岔转辙部位因电务砌台影响排水，导致道床翻浆、冒泥、板结、岔枕空吊的，属于道岔类问题（）
春融季节由于车体所携带的冰流融化易掉在道岔转辙部位造成道岔机械（）
