转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车（）。
转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
转K4、K5型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为（）。
临修时，转8A型转向架须分解检查，斜楔主摩擦面或副摩擦面磨耗不大于（）。
临修架车作业重新落车后，转8A、转D21型同一转向架左、右旁承间隙之和为10～12mm，任一侧间隙不小于（）。
转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。
转8A型转向架须分解检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板工作面磨耗不大于（）。
转K6型转向架基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置。
转8A型同一转向架任一侧旁承间隙间隙不小于（）mm。
厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于5mm时不须调整修。
转K2、转K4、转K5、转K6型转向架均采用单侧闸瓦制动。
转8A、转D21型同一转向架左、右旁承间隙之和为（），任一侧间隙不小于4mm。
厂修后转8A型转向架弓型制动梁两闸瓦托对角扭曲应不小于（）mm。
转8A型转向架在落车后不允许斜楔与侧架磨耗板接触面间有（）间隙。
转K2、转K4转向架采用单侧闸瓦制动，转K5、转K6型采用双侧闸瓦制动。
货车运用限度规定，转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
当闸瓦与车轮踏面间隙超过规定和更换新闸瓦时都要重新调整闸瓦间隙。
新造转8A型转向架摇枕与楔块之结合面无须加装磨耗板。
厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于（）时调整修。
转K1型、转E21、转E22型交叉杆（下部）与闸瓦托间隙不小于（）
更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸勾贝行程应符合规定（）
转8B、转8AB、转8AG、转8G型交叉杆上部与闸瓦托间隙不小于（）
转K4.K5型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为（)。
