高速铁路四跨绝缘锚段关节中心柱处承力索水平间距为500mm，垂直间距一般为（）mm。
四跨非绝缘锚段关节下锚支投影与钢轨交叉处抬高不小于（）。
遇机车停在分相绝缘区内，应立即降下受电弓。申请救援时，应根据分相绝缘区长度向（）说明能否使用电力机车在列车头部救援。
四跨绝缘锚段关节分段绝缘子串至锚支定位滑轮（锚支卡子）距离不得小于（）。
电分相四跨锚段关节中心区的距离应保持为（）m，两侧过渡区的距离保持为25m.
七跨关节式分相和绝缘件分相绝缘器相比有什么优缺点？
四跨绝缘锚段关节在中心柱处两接触线距规面等高，允许误差为（）mm。
四跨绝缘锚段关节在中心柱处，两支接触悬挂的垂直距离的允许误差为（）。
高速铁路四跨非绝缘锚段关节中心柱处承力索水平间距为500mm，垂直间距一般为（）mm。
高速铁路四跨绝缘锚段关节非工作支分段复合绝缘子下裙边最低点距工支接触线高差不小于（）mm。
由于安装分相绝缘器容易造成硬点和引发相间短路，加之司机操控困难等原因，在高速接触网中不再采用分相绝缘器，而是采用（）带中性段的绝缘锚段关节实现电分相。
160～200km/h区段，非绝缘锚段关节采用四跨形式。
分相绝缘器的作用是将接触网上同相位的电源隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。
四跨非绝缘锚段关节检修。转换柱处两接触线的水平距离标准值：设计值。安全值（）。
防止电力机车停在分相绝缘区的措施：有分相绝缘的分区，电力机车乘务员加强鸣笛瞭望，防止（）事故时，在采取制动措施时应尽量避免使列车停在分相绝缘区内。
防止电力机车停在分相绝缘区的措施：在有分相绝缘区的机外停车，必须根据线路坡道及分相位置来掌速度，应停在分相绝缘区与（）信号机之间。
160~200km/h区段，非绝缘锚段关节采用四跨形式。
四跨绝缘锚段关节接触线改变方向时，其偏角一般不大于（）
160~200km/h区段，非绝缘锚段关节采用四跨形式。（)
160～200km/h速度时非绝缘锚段关节采用四跨形式（）
当分相绝缘器的绝缘滑道底面形成一条炭化通道时，就会发生爬电闪络现象，严重时可能烧毁绝缘滑道（）
当分输管线长度不超过__m时，阀室出口可不安装绝缘接头
若远方跳闸复用分相电流差动保护通道，当分相电流差动保护改无通道跳闸或信号时，网调单独发令将其对应的远方跳闸改为信号状态；同样，当分相电流差动保护改跳闸状态时，网调单独发令其对应的远方跳闸改为跳闸状态（）
在一个档距内，分相架设的绝缘导线，只允许有一个承力接头，接头距导线固定距离不小于0.5m（）
