电空制动控制器在（）时，排风2电空阀得电。
电空控制器在“运转“位和”过充“位时，排1电空阀均得电，排出作用管（容积室）内的压力空气。
电空制动控制器在"制动位"时，制动电空阀得电，开启排风口排出均衡同缸压力空气，使列车制动。
排1电空阀得电，使（）排风，从而达到缓解机车制动力的目的。
排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。
排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。
电空制动控制器在（）时，可使排风1电空阀得电。
若空气制动机电空阀（）烧毁或开路，则电空阀得电不吸合。
电空控制器只要置“制动”位，制动电空阀257便得电。
空气制动阀手把在运转位，电空制动控制器在哪个位置时，排风1电空阀才得电吸合（）
电空制动控制器在下列（）位时，制动电空阀得电。
电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电，关闭的排风通路是（）与大气之间的通路
电空制动控制器手把在运转位，空气制动阀在（）位时，排风1电空阀才会得电吸合
DK-1型电空制动机，因空气位809线无电，所以（）电空阀不能得电。
空气位时，空气制动阀在缓解位，排风1电空阀（）。
电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
导线801与800能否得电是受空气制动阀（）控制。
（）可使排风1电空阀得电。
DK-1型制动机，电空控制器手柄置（）位，254排风1电空阀得电，机车制动缓解。
空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。
电空制动控制器在（）位置时，制动电空阀得电。
排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。此题为判断题(对，错)。
电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
SS4改型电力机车电空制动控制器在运转位时，排风1电空阀能否得电是受空气制动阀控制（）
