风挡加温在NORM方式时（）

A . A、不允许进行全功率加温 B . B、在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温 C . C、系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路 D . D、经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

A . 对 B . 错

A . 如果风挡控制按钮没有接通，则不加温 B . 风挡加温启动，无论按钮电门处于什么位置 C . 不是由WHC控制风挡加温 D . 以上说法都不对

A . A、左2，左4，左5 B . B、左1，左2 C . C、左2，左3，左4 D . D、仅仅左1

A . 敷设在风挡玻璃的外表面 B . 敷设在风挡玻璃的内表面 C . 胶接在风挡玻璃的外表面 D . 嵌装在风挡玻璃的夹层中

A . 高能量加温，以确保加温电路能够接通 B . 专用冷气降温，以保护风挡玻璃 C . 低能量加温，以防止风挡过热而被损坏 D . 喷水装置降温，以保护风挡玻璃

A . 正确 B . 错误

A . 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . 飞行中为高功率，地面为低功率 C . 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率

A . 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . 飞行中为高功率，地面为低功率 C . 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率 D . 以上都不对

A . 对 B . 错

A . A、功率控制组件 B . B、过热控制组件 C . C、温度控制组件 D . D、起落架空地电门

A . 驾驶舱准备期间 B . 发动机启动后 C . 地面滑行期间 D . 起飞后

A . A、集中由同一汇流条供电 B . B、分成左右两组分别由左右二个汇流条供电 C . C、左右交错分成两组分别由左右二个汇流条供电 D . D、左右交错分成四组分别由四个汇流条供电

A . 正确 B . 错误

A . 大气全温探头加温及空速管加温均以低速率工作 B . 大气全温探头加温不工作，空速管加温以低速率工作 C . 大气全温探头加温及空速管加温均不工作

A . A、测试只能在地面进行 B . B、只要风挡加温电门放在”ON”位，且”ON”灯熄灭时，就可以进行测试 C . C、测试电门扳到”PWR”位的时间不能过长，因为此时过热保护不起作用 D . D、若测试时风挡已处于正常温度，则相应的”ON”灯不会亮

A . 正确 B . 错误

A . A.高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . B.飞行中为高功率，地面为低功率 C . C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率 D . D.只有一种功率

A . L MAIN BUS向左右风挡加温控制器供电 B . R MAIN BUS向左右风挡加温控制器供电 C . NON-ESSBUS向左右风挡加温控制器供电

A . 所有风挡加温接通（ON）灯熄灭时 B . 2个风挡加温接通（ON）灯熄灭时 C . 所有风挡加温接通（ON）灯都亮时 D . 任何情况下都可以进行测试

A . 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . 飞行中为高功率，地面为低功率 C . 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率 D . 只有一种功率

A．接通加温控制电门 B．脱开加温控制组件 C．测量的阻值与环境温度无关 D．更换玻璃时，在风挡玻璃安装好以后再测量风挡玻璃的加温、感温电阻值 此题为多项选择题。

是 否

A．持久加温。; B．不一定;