737飞机活动风挡处于加温状态时，绝对不允许开风挡。

A . A、不允许进行全功率加温 B . B、在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温 C . C、系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路 D . D、经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

A . 对 B . 错

A . 5个 B . 4个 C . 3个 D . 2个

A . 如果风挡控制按钮没有接通，则不加温 B . 风挡加温启动，无论按钮电门处于什么位置 C . 不是由WHC控制风挡加温 D . 以上说法都不对

A . A、左2，左4，左5 B . B、左1，左2 C . C、左2，左3，左4 D . D、仅仅左1

A . 敷设在风挡玻璃的外表面 B . 敷设在风挡玻璃的内表面 C . 胶接在风挡玻璃的外表面 D . 嵌装在风挡玻璃的夹层中

A . 正确 B . 错误

A . 去选择连接风挡的主或备用温度传感器 B . 去选择WHCU不同的电压输出来跳线 C . 去选择安装该风挡在左侧还是右侧 D . 去选择不同牌号的WHCU去适应控制。

A . A、功率控制组件 B . B、过热控制组件 C . C、温度控制组件 D . D、起落架空地电门

A . OFF B . INT C . PARK D . LOW

A . 发动机排气 B . 空气加温器 C . 外界冲压空气 D . 涡轮增压器

A . A.只有在冬季才检查 B . B.检查的时间不宜太长 C . C.须采用高能量加温方式

A . 1号风挡 B . 2号风挡 C . 3号风挡 D . 5号风挡

A . 正确 B . 错误

A . 驾驶舱无人时2号风挡应关闭 B . 风挡处于加温状态时，打开风挡 C . 左右活动风挡可以互换 D . 更换2号风挡后只要进行位置调节，能够正常开关即可

A . A、测试只能在地面进行 B . B、只要风挡加温电门放在”ON”位，且”ON”灯熄灭时，就可以进行测试 C . C、测试电门扳到”PWR”位的时间不能过长，因为此时过热保护不起作用 D . D、若测试时风挡已处于正常温度，则相应的”ON”灯不会亮

A . NON-ESSBUS向右风挡加温控制器供电，L MAIN BUS向左风挡加温控制器供电 B . NON-ESSBUS向左风挡加温控制器供电，L MAIN BUS向右风挡加温控制器供电 C . NON-ESSBUS向左右风挡加温控制器供电

A . A.高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . B.飞行中为高功率，地面为低功率 C . C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率 D . D.只有一种功率

A . L MAIN BUS向左右风挡加温控制器供电 B . R MAIN BUS向左右风挡加温控制器供电 C . NON-ESSBUS向左右风挡加温控制器供电

A . 所有风挡加温接通（ON）灯熄灭时 B . 2个风挡加温接通（ON）灯熄灭时 C . 所有风挡加温接通（ON）灯都亮时 D . 任何情况下都可以进行测试

A．4个 B．6个 C．2个

A．1个 B．2个 C．0个

A．接通加温控制电门 B．脱开加温控制组件 C．测量的阻值与环境温度无关 D．更换玻璃时，在风挡玻璃安装好以后再测量风挡玻璃的加温、感温电阻值 此题为多项选择题。

是 否