技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
汽车发动机舱刚度设计如何考虑车身碰撞安全性？
车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（）。
缓冲器位于行程端部，是电梯最后一道安全装置，用来吸收或消耗电梯下降的冲击能量，使轿厢减速停止在缓冲器上，分别有弹簧式和（）
车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
车身前部碰撞吸收能量最大的部件是（）。
非承载式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
能量吸收器是（）的组成部分，它是负责降低坠落时对（）（）和（）的冲击力。
能吸收部分车碰撞能量的装置有（）。
车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
可以利用积水来吸收过放时的能量，以减小冲击。（）
具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件，在剧烈碰撞中吸收能量，可以快速更换。
车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。
冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收。这种情况造成的损坏比较轻。
（）是汽车发生碰撞时用来减少乘员在车窗内部振击能量的安全装置。
安全式转向柱是在转向柱设置能量吸收装置，当汽车紧急制动或发生撞车事故时，吸收冲击能量减轻或防止对驾驶员的伤害。
车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。
减少小车行驶到轨道终点时的碰撞力，并且能吸收冲击能的安全装置为小车轨道止挡器。
3、在车身碰撞中吸收能量，只传递能量的部件是（）。
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
