技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。
车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（）。
受力效应控制是指当发生碰撞时，碰撞力使预先设计的、具有应变结构的部位发生预定变形。（）
车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（）快速测量。
车身前部碰撞吸收能量最大的部件是（）。
非承载式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
当承载式车身汽车发生碰撞时，描述碰撞对汽车造成的损坏的最好方法是（）。
受力能量吸收是指异常受力能量消耗在特定部位及特定方向的结构件的变形过程中，形成对车身结构的整体保护。（）
当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）
整体式车身结构的碰撞损坏是按（）的顺序进行的。
车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
整体式车身发生严重碰撞时，可以使用（）准确测量。
车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。
车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。
当光子与电子碰撞时,证明右电子完全吸收光了,将无法问时满足动量和能量守恒定律.
3、在车身碰撞中吸收能量，只传递能量的部件是（）。
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
