技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。
甲说：承载式车身后部钣金结构比前部更复杂，碰撞损坏传递路线更复杂；乙说：同样的碰撞力，承载式车身后部比前部的损坏扩展大。以下（）选项是正确的。
车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是哪个部分（）
车身前部碰撞吸收能量最大的部件是（）。
车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。
非承载式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
前置前驱车身的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件大。
汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）
车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。
车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。
具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
车架式车身在碰撞时主要吸收能力的是（）.
新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件，在剧烈碰撞中吸收能量，可以快速更换。
车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。
车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。
3、在车身碰撞中吸收能量，只传递能量的部件是（）。
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
