固体散货船装运高密度散货时，如果平舱不充分，舱内货物的堆高Hmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；dS为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
如满载的船舶发现稳性不足时，可用下列哪种方法来调整（）。
齿轮每转一周多次重复的转角误差，使齿轮啮合过程中产生冲击、振动从而影响传动平稳性，由于冲击、振动使传动产生噪音，这种误差可通过检查（）来反映。
国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。
尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或（），调整尖轨相对于基本轨降低值。
舱容系数较大的船舶，装运密度（）的货物易达到满舱满载。
船舶满舱满载时，调整稳性措施正确的是（）。
船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。
一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
大型油船满载时，船舶的初稳性高度（）。
舱容系数较小的船舶，装运密度（）的货物易达到满舱满载。
对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整吃水差。
船舶满舱满载（Full_and_Down）系指（）
对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整总纵强度。
一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（）来调整。
满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性（）。
一艘满载货物的内河运输船舶在恶劣的天气状况下翻船沉没。经事故调查发现，该船船长在已经接收到海事部门发布的大风警报后，未采取紧急返航避风措施；经沉船打捞出水后又发现，货船的货物装载也存在严重的不合适情况。海事部门认定船长对翻船事故负有责任。但船长认为，本船的稳性经过船舶设计院计算，满足规范要求；船检部门也对船舶稳性计算批准认可，因此船长不应负有责任。作为验船师你应如何有理有据地分析该问题？
当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下（）措施。
对于满载不满舱的散装谷物船,可通过( )的方法调整总纵强度。
一艘满载货物的内河运输船舶在恶劣的天气状况下翻船沉没。经事故调查发现，该船船长在已经接收到海事部门发布的大风警报后，未采取紧急返航避风措施;经沉船打捞出水后又发现，货船的货物装载也存在严重的不合适情况。海事部门认定船长对翻船事故负有责任。但船长认为，本船的稳性经过船舶设计院计算，满足规范要求;船检部门也对船舶稳性计算批准认可，因此船长不应负有责任。作为验船师你应如何有理有据地分析该问题？
在编制配/积载图满舱满载的船舶发现稳性不足时，可以通过以下（）措施来调整
当船舶在进行中稳性尚未满载时,可以采取以下（）措施
一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。
