ET-6型制动机单阀在运转位、缓解机车制动时,自阀应在()位置。
自阀放风阀在自阀手柄哪个位置时动作()。
JZ-7型自阀放风阀施行紧急制动时,直接把()内的压力空气排到大气中,达到快速制动的目的。
JZ-7型自阀紧急制动作用时,制动缸的压力在()内上升为420~450kpa。
自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等()。
自阀在使用非常制动时,机车制动缸最高压力可到达()MPa。
自阀与单阀在运转位,而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚,位置发生变化或制动缸表故障。
自阀操纵列车制动时,机车制动缸最大压力可达到()Mpa。
自阀制动后缓解时,均衡风缸、制动管与总风缸压力相同()。
当列车在运行中遇有紧急情况时,自阀使用非常制动时,机车制动缸最大压力可达到()Mpa。
自阀手柄移到紧急制动位,制动管压力为零时,降压风缸的压力为()。
J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常,机车制动缸压力逐渐增高,为()泄漏
制动机中,列车管风压在自阀的紧急制动位时()秒种降为零。
JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时,自阀放风阀能直接排出()内的压力空气,以达到紧急制动的目的。
制动缸在制动时的压力空气源来自()。
在自阀的各位置中哪几个位置是使制动管增压?哪几个位置是减压的?
在自阀的作用位置中有()个位置是使制动管增压的。
JZ-7型空气制动机机能试验中,自阀手柄移至紧急制动位,列车管压力到零时间为()。
JZ-7型空气制动机自阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高,为制动管泄漏。()
自阀制动,机车制动缸压力不能按比例上升,且不能保压,工作风缸指示压力下降时为()漏泄。
JZ-7型空气制动机自阀手柄移到紧急制动位,制动管压力为零时,降压风缸的压力为() 。
制动缸在制动时的压力空气源来自()。《制动钳工》
为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()
做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在700—800kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致,为600kpa,制动缸压力为零()