《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005160号第4.2.8条规定换填顶面高程允许偏差为（）沿线路纵向每100m检查5处。
建立国家平面控制网,主要采用精密水准测量的方法,建立国家高程控制网,主要采用三角测量的方法。
客运专线铁路验标适用于时速（）公里的客运专线铁路工程。
客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按（）水准测量精度要求施测。
在整个测区内以较高精度测定少量地面点的平面位置和高程的测量工作成为高程控制测量。
对于铁路客运专线工程，应尽量减少单独划分标段的控制工程，()不再单独划分标段。
工程测量的内容包括平面控制测量、高程测量、（）、摄影测量、线路测量、变形观测等。
图根水准测量用于测定测区首级平面控制点和图根点高程，其精度低于四等水准测量。
客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设，第一级为CPⅠ网，第二级为CPⅡ网，第三级为CPⅢ网，其中CPⅢ网指（）网。
客运专线铁路工程竣工验收动态专项检测主要内容中不包括（）。
客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系是什么？
我国普通铁路、客货共线铁路、客运专线铁路路基工程的主要工作内容均应包括路基（）。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第3.4.1条称：监理单位应对全部（）进行检查；对（）的检查内容和数量可据具体情况确定。
我国普通铁路、客货共线铁路、客运专线铁路路基工程的主要工作内容均属于()。
客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分（）布设。
客运专线铁路将环境保护内容引入到路基工程中要求路基施工中必须做好环境保护的安排制定环境保护措施主要包括哪些方面
高速铁路工程建设期平面、高程控制测量难点是（）。
客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括（）。
各级平面高程控制网应满足无砟轨道铁路工程不同阶段的需要，其中定测阶段应建立（）。
在铁路工程控制网中，（ ）是沿线路布设的平面、高程控制网，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道铺设和运营维护的基准。
在高速铁路工程建设中，在线下工程施工完成后，需要沿线路布设平面、高程控制网，为轨道铺设和运营维护的基准，称之为（ ）。
铁路工程的初测阶段，高程控制测量可采用（ ）方法。
应做好精密测量控制网的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第1.0.6条（）
客运专线铁路精密工程测量提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无砟)/25mm/km（有砟)的工程独立体系。（)
