长大货物车闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于（）mm。
从板座与牵引梁的间隙要求？
临修时调整车钩高度可在冲击座与车钩托梁接触面两侧各安装1块60mm×60mm，厚度不大于（），中间有φ24mm孔的钢垫板，或在钩尾框托板与牵引梁下翼板间两侧各安装1块厚度不大于12mm的钢垫板。
车钩缓冲装置组装后，缓冲器、从板及钩尾框的中心偏差不得大于（）。
新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）mm（用1mm塞尺检测不得触及铆钉杆）。
新热铆从板座与牵引梁间隙不大于（）。
从板座弯曲后与梁之间的间隙不大于（）。
车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（）。
铁路货车临修，从板座破损时更换。从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（）时须更换全部铆钉；新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）。
车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（）→牵引梁。
梯级踏面上的净空高度应不小于（）m，两侧与围裙板的间隙应各不大于（）mm，两侧之和应不大于（）mm。
机车牵引力的传递过程为：（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
车钩尾部与从板间隙不大于（）。
车钩缓冲装置在受牵引拉力时，力的传递过程是：车钩→（）→后从板→（）→前从板→（）→牵引梁。
车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有（）以上贯通间隙。
车钩缓冲装置在组装后，钩体尾部与从板间的间隙为（）。
自动扶梯两侧裙板与梯级的间隙之和在 mm之内（）
旁承磨耗板与旁承体组装时，磨耗限度凹槽应向上，须平行压入。组装后旁承磨耗板不得松动，测量磨耗板的上表面平面度不大于0.5mm，用厚0.5mm、宽度的塞尺检查旁承磨耗板与顶板间的周向局部间隙，插入深度不得大于30mm（）
前、后从板座内距为6250–3mm磨耗超限时，不分解者可焊装厚度不大于4mm的钢板调整，同一断面上的两从板座工作面位置度为（）
交叉杆转向架铸钢侧架导框两侧摩擦面两侧磨耗（含局部磨耗）深度之和大于或组装间隙超限时，堆焊后加工（）
列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销一钩尾框一后从板一（)一前从板一前从板座一牵引梁。
后从板座横裂纹与工作面的距离不大于300mm，长度大于该处截面高的30%时，须更换后从板座的车型是（）
车钩缓冲装置中前从板承受冲击力,后从板承受牵引力。（)
三大件转向架铸钢侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于mm或组装间隙超限时，堆焊后加工（）
