下列系统属于主动防侧倾控制系统的是()
一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,也对该车的转向盘自由转动量进行测试,该车的转向盘自由转动量应为()
在同向3车道的高速公路上行车,车速高于每小时()的车辆应在中间车前上行驶。
电控悬架系统只有在防侧倾控制上不起作用,最有可能原因是()有故障。
电控巡航行驶系统备有高速限制控制,当车速高于()时,系统停止工作。
下列属于主动防侧倾控制系统的传感器是()
一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测,当车轮通过检验台时,向内移动侧滑量值为负,如若该车的检测值为-12m/km。则引起此结果的原因可能为()
电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减震器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。
当车辆在良好路面行驶,满足下面五个条件时,锁止离合器将接合:a)冷却液温度不低于65°;b)();c)没有踩下制动踏板;d)车速高于56km/h;e)节气门开启。
在同向3车道高速公路上行车,最右侧车道的最低车速为每小时60公里,车速高于每小时90公里的车辆应在中间车前上行驶,车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。
一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,其轮胎在激励振动条件下测得的悬架吸收率应不小于40%,同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于()
一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测,技术要求为转向轮(含双转向桥的转向轮)的横向侧滑量应在()范围内。
在同向4车道的高速公路上行车,车速高于每小时90公里的车辆应在中间两条车道上行驶,车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。
采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时,车辆应以()的车速稳定行驶到噪声监测区始端线,立即将油门踏板踩到底或节气门全开,直线加速行驶,当车辆后端到达终端线时,立即停止加速。
在同向4车道的高速公路上行车,车速高于()km/h的车辆应在最左侧车道上行驶。
QOS中,入口PIR的含义是最大信息速率,高于PIR速率的报文被染成红色并只在网络拥塞时才会丢弃。
一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,在悬架系统中,起主要作用的部件是减振器。对在悬架装置检测中不合格的车辆,其可能的故障原因有:()
在同向4车道高速公路上行车,车速高于每小时110公里的车辆应在哪条车道上行驶?
当=0的路面上制动时才会出现的现象。当在()>0的路面上行驶时,会出现,汽车失去转向能力,但出于稳定状态。当在()
法律政治环境只有在不稳定或具有革命性时才会引起管理者的注意。()
道路旅客运输企业应当配备专职人员负责实时监控车辆行驶动态,记录分析处理动态信息,及时提醒、提示违规行为。对违法驾驶信息及处理情况要留存在 案,其中监控数据应当至少保存 1 个月,违法驾驶信息及处理情况应当至少保存 () 年。
LDW车道偏离警告系统,当车速高于__公里/小时,驾驶员未打转向灯(包括双跳),而前视摄像头探测到车轮即将压线或已经压线时,将发出报警音,同时仪表提示压线情况,提醒驾驶员及时纠正方向,以避免车辆偏离车道行驶()
奇骏的BSW系统,车辆在何种车速行驶时可以实时检测后方盲区来车?()
当&61546;=&61546;0的路面上制动时才会出现的现象。当在()&61546;>&61546;0的路面上行驶时,会出现,汽车失去转向能力,但出于稳定状态。当在()&61546;<&61546;0的路面上行驶时,会出现,出现后轮甩尾,是汽车失去制动稳定性