连接轴头和轴身的过度部分称作轴颈。（）
车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是（）。
车轴上受力最大的部位是轴身。
轴身是车轴中央部分，受力最大。
轨道平车车轴探伤合格，轴身探伤、碰伤残余深度不大于（）。
车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高疲劳强度。
轴身磨伤过深则导致裂纹或折损，一般规定轴身磨伤深度超过（）mm以上时禁止使用。
轮对厂、段修时，发现轴身弯曲超限，须（）。
轴的典型结构组成包括：轴环、轴颈和轴身。
用一规格为0－0.02－300mm的游标卡尺测量某一工件外径，副尺上零刻度线在主尺235～236mm之间，第45格刻度线与主尺上某一刻度线对齐，试求这一工件外径
车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高（）强度。
轴主要是由（）轴身和轴肩构成。
用来测量轴身磨伤深度的是（）。
轴身是指连接轴颈和轴肩的轴端。
车轴轴身磨伤及击伤深度（）mm。
（）是指轮座与轴身的过渡圆弧部分。
轴身直径不得大于轮座直径，轮座与轴身过渡部分的圆弧半径必须符合图纸规定，过渡部分的表面粗糙度必须达到Ra（）μm。
目视检查轴身、轴颈，检查轴端螺纹孔（)。
CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs（）
&34;轮轴检查时，外观状态良好，各部无裂纹；轴身（）深度符合
须检测轮对的车轴轴身直径、车轮直径、车轮踏面圆周磨耗、车轮轮辋宽厚、车轮轮辋厚度、轮缘厚度、轮对内侧距离、同一车轮相互垂直直径差数值，用车轮第四种检查器判断轮缘垂直磨耗情况（）
临修时，轴身裂纹;轴身有打痕、碰伤、磨伤或电蚀等缺陷深度大于（)轮轴须更换。
轴身弯曲测量以（)为准。
轴身直径比原型公称直径的减小量不大于（）
