全部MMI上显示某一联锁区全灰，故障产生原因一般是（），或联锁故障。
评定底片时发现有黑色指纹状显示，可能原因是（）
换装完毕后，输入检测工号、设定试验交路号、车站代码、车次等数据，显示器正确显示设定信息，按（）键，进入监控模式，观察显示器调用线路数据是否正常。
TDCS系统提供所管辖车站的（）以及列车车次号信息、列车早晚点信息的显示。
动车组列车运行中在列车车次变化地点，应（）CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用（）注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。
通过MMI操作，应能查询并显示CIR的主控、MMI、450MHz、LBJ等主要功能单元的软件版本信息，信息内容应包括厂家信息、软件版本号、版本日期等，软件版本信息格式为：“Vx.y.zz-yy/mm/dd厂家名称”，其中x.y：（）
车次号时有时无，不是（）的原因。
全部MMI上显示某一联锁区全灰，可能的原因是（）.
MMI/LOW显示ATP故障，故障产生原因一般是（）或通道故障。
当机车综合无线通信设备通过机车运行安全监控记录装置获得的机车号不一致时，MMI上显示的机车号变为（）。
区段号、车站号、车次种类、车次编号、总重、辆数、计长的输入时机为。（监控手册）（）
DDU上，在车次界面内显示列车里程数和车次号。（)
司机室目的地显示屏用于显示终点站、运行区间及车次号（）
《行车日志》中，调试列车和加开列车在ATS上有显示车次号的，记录车次号，不显示则记录该列车的车体号或行调命令给定的车次号，工程车记录工程车编号或行调命令给定的车次号。（)
CIR设备自动提取及显示的列车车次号与实际车次不符时，司机应手动输入对的车次号（）
利用所学知识编程管理火车票信息： n 火车票分为高铁票、卧铺票、硬座票三种，每种票共有属性为车型、车次、车厢号、里程数。 n 其中高铁票、硬座票有座位号信息，每节车厢有17排，每排5个不同座位：A，B，C，D，F。这两种车中同种车不同车次、不同车厢，不同座位号单位里程票价相同，但高铁票和硬座票单位里程票价不同。 n 卧铺票每节车厢也是17排，每排有上、中、下铺之分，上、中、下铺单位里程票价不同，票价由低到高。 n 在屏幕上显示出每种车型各三个车次，每次车给出不同总里程数，及各种车型乘车位置单位里程票价。 n 每次车均只有8节车厢。 n 提示用户输入车次、里程数、车厢号，（这三个信息不能超过现有的可供选择范围，如输入某次车里程数不能超过该次车总里程，如果用户输入超过范围，返回提示，请用户重新输入）。程序自动按照先后顺序分配旅客乘车位置，算出票价并在屏幕输出。 （所谓按照先后顺序分配乘车位置的意思：假设第一个用户选择了某次车的某节车厢，则给这用户分配该车次该车厢的第一个位置的票，如某次高铁某
当MMI设置的机车号与TAX箱获取的数据不一致时,MMI上显示的机车号会（）
TDCS系统提供所管辖车站的、、以及列车车次号信息、的显示（）
TDCS/CTC系统车次号修改，通过列车：当，车次窗传递到站内股道时，将股道上的显示车次号修改；若修改时间短，也可在时，在进站信号机外方区间上修改车次，将显示车次号修改（备注：此车次号修改方式本站站场图上进站信号机外方必须有区间才可修改）（）
《铁路旅客运输服务质量规范》（铁总运〔2016〕247号）规定，候车区内设置的候车引导屏，显示车次、始发站、终到站、＜--＞、检票口、状态等信息
动车组列车运行中在列车车次变化地点，应检查确认（）操作显示终端显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。
CIR设备自动提取及显示的列车车次号与实际车次不符时，司机应手动输入正确的车次号。（）
在G网区段运用的轨道车，须确认注册成功，且MMI显示机车号与实际机车号一致（）
列车车次号白se显示表示（）
