CRH5型动车组的牵引单元由()、主断路器、主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。
CRH2A型动车组稳压DC()系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。
CRH5动车组的辅助供电系统由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成,每列动车组设有3台辅助变流器,每辆拖车车一台,和牵引变流器安装在一起。
CRH3型动车组辅助供电系统设备主要包括:辅助变流器、充电机、蓄电池、230V逆变器、两种小型()等。
CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式,供电制式为AC()V和DC24V。
蓄电池组平时由整流器充电并保持充满状态,当工作电源或整流器发生故障,蓄电池可立即通过()对负载供电,保持供电连续性。
根据工作原理,可将动车组辅助供电系统分为两类:牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器直流环节供电模式,CRH2动车组采用的便是牵引变流器直流环节供电模式。
辅助供电系统包括辅助变流器、()、蓄电池。
CRH2A型动车组显示器电源电压画面是为确认牵引变压器、辅助电源装置的动作,显示辅助电压、变流()稳压、蓄电池电压。
独立UPS直流供电模式:当交流输入异常时,系统自动切换到逆变器输出的交流,蓄电池直流电源通过逆变器输出交流电向负载供电。
蓄电池是通信电源系统中,直流供电系统的重要组成部分。在市电正常时,与整流器并联运行工作,起()作用;当市电异常或整流器不工作时,则由蓄电池单独供电起到备用作用。
《CRH5型动车组》牵引传动7.5.1.2牵引辅助变流器有()个四象限模块,有2个牵引逆变模块,有1个辅助模块。
CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源,能将直流环节电压转变成()的对称的三相电压。
CRH5型动车组内门门控单元一台直/直开关变流器可以转换蓄电池电压,并为控制逻辑电路和接口分别提供()的稳压电源。
CRH5型动车组制动系统电子控制单元有两块电源板配置的是()
CRH380B型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器,在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将()的输出电压继续供给车载电源系统。
CRH2型车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源,采用分段供电方式,电源系统贯穿全列车。此题为判断题(对,错)。
CR300AF型动车组牵引系统每个动力单元由()台牵引变压器向()台牵引变流器供电,每台牵引变流器含有2个逆变单元,架控驱动()台牵引电机。
CRH380B型动车组辅助供电系统电源主要由辅助变流器、充电机、牵引变压器等组成。()
在车载辅助交流电源系统发生故障时,通过蓄电池供电的紧急模块自动开始工作,向空调机组通风机提供交流电源,通风机向车内送风。此题为判断题(对,错)。
CR200J动车组动车组动力车牵引变流和列车供电系统,整流部分的控制方式为()
CRH5型动车组动车组供电作业时首先应按下QCA柜面板上蓄电池“ON”开关,给全列24V供电。这时,QCA柜面板上的电压表显示蓄电池的电压,如果电压在V以上可以正常启动车辆,如果电压在18V以下应申请外接电源供电()
交流不间断电源系统(UPS)一般由、逆变器、蓄电池组等部分组成,为需要交流供电的通信导航监视设备提供不间断供电保障()
火灾报警控制器的供电系统为双路电源,其中主电釆用380V消防电源,由建筑内部专用强电供电线路提供,备用电源一般釆用蓄电池供电。()