重庆一号线地铁列车6辆编组的列车有1/2的辅助电源退出运行时，能自动切除列车中每辆车的（）的空调负载后，列车仍能维持正常运行。
动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续（）小时。
当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风和紧急照明由蓄电池供电，能够维持（）分钟。
一列6辆编组的空车能将另一列停在（）坡道上的6辆编组超员故障列车牵引至最近的车站（上坡）。
南京地铁每列车采用6辆编组，（）方式。每辆车定员载客平均为310人，全列车定员载客1860人。
CRH380AL型动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续（）小时。
列车推进运行时，发往区间岔线或由区间岔线返回的列车、路用列车编组辆数在（）辆及以上，必须安装简易紧急制动阀。
一号线地铁列车满足什么条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动。
南京地铁一号线列车6节编组1/3动力，AW3工况，可爬（）的坡道。
轻轨的列车编组一般采用3～6辆，（）车体。
一列6辆编组列车（空车）应能将另一列停在24‰坡道上的6辆编组故障列车（超员）移至最近的车站。
重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员（AW3）状态下，当损失（）动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。
发往区间进行装卸作业的路用列车，须推进运行且编组辆数在（）辆及以上时，还应安装简易紧急制动阀。
列车编组按硬座车每三辆、硬卧车每四辆编挂一辆茶炉车，保证（）供应，满足旅客需求。
在紧急工况下，由蓄电池提供（）的紧急通风。
轨道交通列车6辆编组：A-B-C-C-B-A。（ ）
重庆跨座式单轨车（4辆编组）制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生 ，停放制动施加时，停放制动电磁阀 ，全列车有 停放制动电磁阀，有（）轴的空油变换装置带停放制动系统
南京地铁一号线每列车采用2拖4动式6辆编组。（)
某普通列车编组为硬座车8辆(每辆标记定员118人)，硬卧车6辆(每辆标记定员为60人)，软卧车1辆(标记定员为36人)，软、硬卧车代用软硬座车时，该次列车的实际定员为()人。
车体能够承受一列6辆编组列车以小于的速度进行车辆联挂时产生的冲击力（）
CRH6A型动车组（8辆编组）用碱性蓄电池共（）组100Ah，为控制、应急通风和列车无线供电。
每列车安装套辅助电源装置即静止逆变器（SIV）和蓄电池组，满足6辆编组列车各种负载工况的用电要求（）
重庆单轨列车6辆编组车动力转向架分别位于车（）
重庆单轨列车6辆编组车非动力转向架分别位于车（）
