当船舶处在台风中：风向不变，气压下降，风雨越来越大时，说明船舶处在台风的（）.
若船舶处于台风行进路径正前方时，海面风力达11级，此时真风向与台风移动方向的夹角为（）。
在北半球当船舶逐渐接近台风时，气压和风力变化为（）。
当船舶从北太平洋锋面气旋高纬一侧通过时，将观测到（）。 Ⅰ．风向随时间顺转； Ⅱ．云为Ci-Cs-As-Ns-As； Ⅲ．气压先降后升； Ⅳ．风向随时间逆转； Ⅴ．云序为Ns-As-Cs-Ci； Ⅵ．气压先升后降。
北太平洋西行船舶穿越锋面气旋，观测到（）。 Ⅰ．气压先逐渐降低后迅速升高； Ⅱ．风向SE-SW-NW； Ⅲ．气温先迅速降低后逐渐升高； Ⅳ．气温先逐渐升高后迅速降低； Ⅴ．气压先逐渐升高后迅速降低； Ⅵ．风向SE-E-NW。
在北半球船舶从锋面气旋的低纬一侧通过，观测到气压变化趋势为（）。
船舶受强冷锋过境影响时，可观测到气压变化为（）。
在北半球船舶遇台风，测得真风向为东北风，风力6级，则台风中心的方位在（）。
用恒线速度控制加工端面、锥度、圆弧时，X坐标不断变化，当刀具逐渐移近工件旋转中心时，主轴转速会越来越高，工件可能从卡盘中飞出。为防止事故发生，（）限定主轴最高转速。
当船舶从气旋暖锋前接近气旋时可以观测到（）。 Ⅰ．气压逐渐下降； Ⅱ．气压微降后升； Ⅲ．出现连续性降水； Ⅳ．出现阵性降水； Ⅴ．风向随时间逆转； Ⅵ．气温逐渐升高。
所谓船舶处于“台风严重威胁中”，是指当台风中心接近本船于（）以内，遭遇风力超过6级以上时。
在北半球，当船舶处在锋面气旋中心附近的高纬一侧时，船舶通常观测到的云系顺序是（）。
当船舶逐渐脱离台风时，气压和风力变化为（）。
当台风中心接近，风力达8级以上时，应被认为本船在台风威胁中。
在北半球，船舶穿越锋面气旋，当观测到云的变化次序为Ci-Cs-As-Ns-Ac-Cb，则可判定船舶从（）。
当船舶逐渐接近台风时，气压和风力变化为（）
用恒线速度控制加工端面、锥度、圆弧时，（）坐标不断变化，当刀具逐渐移近工件旋转中心时，主轴转速会越来越高，工件可能从卡盘中飞出。为防止事故发生，必须限定主轴最高转速。
按热带气旋中心风力强度的标准判定，当中心风力达到（）时称为台风。
在南半球当船舶逐渐脱离台风时，气压和风力变化为（）。
北太平洋西行船舶穿越锋面气旋，观测到：Ⅰ．气压先逐渐降低后迅速升高；Ⅱ．风向SE—SW—NW；Ⅲ．气温先迅速降低后逐渐升高；Ⅳ．气温先逐渐升高后迅速降低；Ⅴ．气压先逐渐升高后迅速降低；Ⅵ．风向SE—E—NW。
当船舶逐渐接近台风时，气压和风力变化为气压（ ）风力（）
【单选题】*在南半球遇锋面气旋,当船舶观测到风向由NW转为SW时,表明船舶通过________。
土坝使用初期____观测一次。当坝体垂直或水平变形量已基本稳定，并已掌握其变化规律后，可逐渐减为每季或半年一次。
当台风预警风力到达（）级要提示作业船舶做好随时停止作业离泊的准备
