周界尺度是船舶()的依据。 ①靠离码头; ②进出船坞; ③狭水道操纵; ④计算船舶稳性和吃水差; ⑤避让。
用于计算船舶的稳性、吃水差、干舷高度及水对船的阻力时,参考的尺度是()
船舶设计中主要是用船型尺度,它是计算()、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。
对于压载航行,IMO规定.①船舶吃水不应小于()②吃水差不得大于()③螺旋桨不得露出水面。
油船液舱参数监控系统将控制和监督测液货,污水,压载和燃油的完整功能集中于一个系统中,实现遥控监测和装卸的自动化,包括:() ①液位连续显示及报警; ②液货的温度和密度检测; ③终端显示泵和阀门位及管路图; ④船舶稳性,强度,和吃水差的计算; ⑤惰性气体压力连续显示及报警; ⑥货物重量和体积的计算自动化; ⑦洗舱作业和动态液位显示
中机型船的特点是:() ①、空载吃水差较小;②、重载吃水差较大;③、货舱舱容浪费较大
有关“限于吃水的海船”的认定,必须满足的条件是()。 ①海船 ②进入内河后的实际吃水必须符合规则规定的尺度 ③显示《内规》规定的号灯、号型
用于计算水对船舶的阻力和船体系数的船舶尺度是() ①最大尺度; ②、船型尺度; ③登记尺度。
在实际工作中,为了计算不同吃水时的船舶装货重量,船舶可供查取的资料是()。 ①船舶载重表尺;②船舶静水力曲线图;③船舶强度曲线图;④船舶静水力特性参数表。
确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量,影响船舶下沉量的因素包括()。①航道深度②船体的对水的速度③船舶吃水④船型
混装船的特点是() ①油类和散装干货不同时装载; ②船型肥大;Cb大于0.8; ③中间舱和边舱可全部用来载油; ④仅边舱可用来载油。
若仅考虑强度和吃水差,则油船装货大致的顺序是()。 ①首部油舱;②各油舱均衡装载;③装中部货舱。
有关“限于吃水的海船”的认定,必须满足的条件是()。①海船;②进入内河后的实际吃水必须符合规则规定的尺度;③显示《内河避碰规则》第二十九条(二)款规定的号灯、号型。
若仅考虑强度和吃水差,则油船装货大致的顺序是()。 ①首部油舱; ②各油舱均衡装载; ③装中部货舱。
兼用船的特点是:() ①、不同时装载油类和散装干货; ②、船型肥大,Cb大于0.8; ③、中间舱和边舱可全部用来载油; ④、仅边舱可用来载油
船舶主尺度主要用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等,也称为船型尺度,包括型长、型宽、型深。
吃水差曲线图中共有3组曲线,分别表示( )曲线。①船首吃水②船尾吃水③船舶吃水差④船舶等容吃水⑤船舶平均吃水
船舶停靠泊位时所使用的尺度为:()①船型尺度②最大尺度③登记尺度
()船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的__与吃水的关系曲线的总称。①船型系数;②静稳性要素;③浮性要素、初稳性要素
吃水差比尺可以用来计算船舶()①吃水差改变量;②首吃水改变量;③尾吃水改变量
吃水差比尺在计算()时误差较小。①少量装卸首尾吃水改变量;②少量装卸吃水差改变量;③大量装卸首尾吃水改变量
兼用船的特点是()①不同时装载油类和散装干货;②船型肥大,Cb大于0.8;③中间舱和边舱可全部用来装油;④仅边舱可用来载油
若仅考虑强度和吃水差,则油轮装货大致的顺序是①首部油舱;②各油舱均衡装载;③装中部货舱()
兼用船的特点是:()①、不同时装载油类和散装干货;②、船型肥大,Cb大于0.8;③、中间舱和边舱可全部用来载油;④、仅边舱可用来载油