膨胀制冷装置压缩机增压系统出口压力控制在（）MPa。
汽车冷气机的制冷循环系统的工作原理是：高温高压的制冷剂从压缩机排出，经管道进入（）后，气态制冷剂就冷凝成中温中压的液态进入（），再经膨胀阀输送到蒸发器。
制冷循环的膨胀过程是冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成（）0C.（）MPa的湿蒸气，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。
液态制冷剂进入压缩机，易使阀片损坏，降低润滑效果。（）
为了保证制冷压缩机不会出现湿冲程，可以在蒸发器的出口安装热力膨胀阀以控制合适的（）。
制冷系统工作时，高压液态制冷剂通过膨胀阀膨胀而压力降低，变成湿蒸气进入蒸发器心管，吸收散热片及周围空气的热量，使车内的温度（）。
从压缩机出口经冷凝器到膨胀阀前这一段称为制冷系统的（）。
通过膨胀机构的调节，使制冷剂离开蒸发器时有一定的（），保证制冷剂液体不会进入压缩机。
热力膨胀阀能以蒸发器进口制冷剂的过热度为信号，来自动和准确调节制冷剂进入蒸发器的流量。
蒸发器“溢满”后，导致液态制冷剂进入压缩机而出现“（）”现象，损坏压缩机。
汽车空调机中液态制冷剂在压缩机的作用下经过膨胀阀的节流后进入（），体积骤然变大，产生汽化沸腾、蒸发，温度急剧下降，用风机将冷空气吹送到车内各个部位，使车内温度降低。
梗丝来料在进入干燥设备前加温加湿时膨胀过大，梗片容易在膨胀时破碎，应尽快调整加温加湿设备的喷射蒸汽压力和流量，以适当降低（）。
流过压缩机的制冷剂应是气体，流过孔管或膨胀阀的制冷剂应是液体。
制冷装置的热力膨胀阀是将冷凝器的高压液体制冷剂节流降压、降温，以便在蒸发器中汽化吸热；还能根据冷库的热负荷自动调节制冷剂流量；并能保证制冷剂具有一定的过热度，防止压缩机（）。
乙烯制冷压缩机一段和三段最小流量返回来自压缩机出口的（）级丙烯冷凝器的出口。
热力膨胀阀常以冷剂在蒸发器出口处的（）为信号来自动调节冷剂的流量。
在制冷装置中毛细管对进入蒸发器的液态制冷剂（），并实现流量控制。
热力膨胀阀可保证蒸发中顺出口处的制冷剂是过热蒸气，防止（）流入压缩机。
乙烯制冷压缩机出口过热乙烯气不需冷凝，直接可以作为最小流量返回进入吸入罐。
在理想循环状态下，制冷剂由蒸发器出口进入压缩机时，制冷剂处于（）状态
蒸气压缩式制冷装置的下列主要元件：Ⅰ.压缩机、Ⅱ.膨胀阀、Ⅲ.冷凝器、Ⅳ.蒸发器，冷剂的正确流过程序是（）。
热力膨胀阀的调节作用是（)。A．用压力的变化调节蒸发器出口制冷剂蒸气的过热度B．用流量的变化调节
热力膨胀阀主要用于氨制冷系统。根据蒸发器出口低压蒸气过热度的大小，自动调节阀门的开启度，以调节制冷剂流量。
当制冷系统的氟里昂液态进入膨胀阀节流后送入蒸发器，属于汽化过程，这时候需要吸收大量热量，使房间温度逐步降低、以达到制冷及去湿效果。（)
