有触点电感放电式电子点火装置中，三极管的截止和导通，可以控制（）的初级绕组。
点火开关用来控制仪表电路、点火系（）以及起动机继电器的开与闭。
当并联在触点的电容器C.1击穿后，在用电流表法检查点火系统初级电路故障时，其数值为（）。
在传统的点火系中，由（）来控制断电器触点的开闭。
在检查调整无触点电子点火系中转子与传感线圈气隙时，应使用（）进行检查。
在传统的汽油机点火系中，断电器触点开闭是由（）来控制的。
传统点火第初级电路的通断由断电器触点控制。
在触点式发动机点火系中，若电容失效，易造成（）。
在汽车点火系中，（）可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
在汽车电子点火系中，由（）组成开关电路，对点火线圈初级回路通断进行控制
在普通电子点火系中，控制点火线圈初级回路通断的直接装置是（）
点火系统恒流控制电路可使初级电流控制在（）。
无触点晶体管点火系统的一次电路利用（）的开关特性控制初级电流的导通和截止，合理设计电路参数，就可以满足发动机高速点火的要求。
在触点式发动机点火系中，若电容器失效，易造成（）。
打开点火开关，拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指示大量放电，说明低压电路有（）故障。
分电器中白金触点反复地开闭，接通与切断点火线圈初级电流，通过（），使次极线圈产生高压。
在触点式点火系中，若触点间隙过大，易造成点火线圈过热。
在汽车点火系中，电容器可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
触点式调节器是通过改变触点的开闭时间来改变（），维持发电机电压恒定的。
无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的（）。
打开点火开关，启动发动机或者拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指“0”不动，说明低压电路有（）故障。
在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。
在电气原理图设计中，所有触点都按没有通电和外力作用时的开闭状态绘制。（)
在汽车点火系中，电容器与断电器触点（B）（）
