传统点火系在断电触点（）时产生高压火。
传统点火系统中，增大断电器触点间隙，点火提前角将（）。
在无触点点火系中，初级电路的开闭是由（）控制的。
在传统的汽油机点火系中，断电器触点开闭是由（）来控制的。
发动机点火系中，容电器的主要作用是储存电荷，用来减弱触点火花，增强电压。
传统点火第初级电路的通断由断电器触点控制。
在汽车电子点火系统中，通常用点火信号发生器来取代传统点火系中（）的作用。
当断电触点开闭正常，使断电触点处于闭合置，接通点火开关，拆下分电器低压线，测量线接头与接线柱之间的电阻，若阻值为无穷大，表明（）
在传统点火系分电器的触点间电容器，下列说法中正确的是（）。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
在传统的点火系中，分电器的电容器的容量一般在（）范围内。
传统点火系中，分电器的电容器的容量一般为（）。
打开点火开关，拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指示大量放电，说明低压电路有（）故障。
分电器中白金触点反复地开闭，接通与切断点火线圈初级电流，通过（），使次极线圈产生高压。
分电器的断电器由凸轮、触点副组成，凸轮旋转通过（）控制触点开闭。
触点式调节器是通过改变触点的开闭时间来改变（），维持发电机电压恒定的。
无触点电子点火系统是利用（）代替传统点火系的触点来触发和控制点火系统的工作。
无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的（）。
无触点电子点火系统在分电器内没有断电触点，而由各种形式的点火（）来代替。
无触点电子点火系统的特点是完全取消了断电器触点，而由点火信号（）来控制点火时刻。
打开点火开关，启动发动机或者拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指“0”不动，说明低压电路有（）故障。
蓄电池点火系中，与断电器触点并联的电容器的作用是（）
传统点火系中,分电器的电容器容量一般为（）
在汽车点火系中，电容器与断电器触点（B）（）
