CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。
CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（）。
CRH5型动车组受电弓不能正常升起，在司机室应检查QCA柜蓄电池电压不得低于（）
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。
CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。
CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有（）原因。
CRH1E型动车组的设有（）个受电弓。
关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制，以下说法正确的有（）。
两个CRH1A型动车组重联运行时，禁止升起（）。
CRH2A型动车组正常情况下，只能有两个受电弓升起。
CRH1B型动车组每个受电弓共有（）个轴承注油孔。
CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。
CRH2A型动车组VCB投入是在确认（）车的受电弓升起后，操作VCB投入开关。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持（）。
CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。
以下数据：2561MM、934MM、2850MM对应着CRH1型动车组受电弓哪些技术参数（）。
下列不属于CRH1A型动车组电弓升起的工作条件是（）。
CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
CRH1型动车组受电弓预定义状态红边框显示（）
CRH6A统型动车组受电弓无法升起处理错误的步骤有（）
CRH380A/AL型动车组升弓时，由蓄电池提供（）电源给102线，进行受电弓升起、VCB闭合等工作。
