CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。
CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
CRH1A型动车组全列设有（）个牵引电机。
CRH1A型动车组动力单元三设有（）个动力车。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。
CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
CRH1A型动车组每个动力车设有（）个停放制动缸。
CRH1A型动车组设有（）个相对独立的动力单元。
CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。
CRH1A型动车组动力单元二设有（）个动力车。
CRH1E型动车组的设有（）个受电弓。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。
CRH1A型动车组每台转向架均设有（）个高度调整阀。
CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。
CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。
CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。
CRH1A型动车组每个动力车上设有（）个电机侧变流器。
CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
