CRH1A型动车组Tp1/Tp2的车下U9区安装了（）。
受电弓的缓冲是通过安装在下臂杆和上臂杆上的（）来实现的。通过安装液压阻尼器使弓头的碳滑条有很好的随网性。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。
CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
DSAl50／DSA200受电弓滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在（）拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间。
CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。
受电弓的滑板直线长度决定的弓头的横动距离，其长度为（）。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。
CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（）。
CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。
CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。
CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。
CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为( )。
DSA200型单臂受电弓的弓头由弓头支架装置、滑板组成。（)
CRH2A型动车组受电弓软连线有三种：弓头软连线、肘接软连线、底架软连线，其作用是传导电流，保护受电弓活动关节部位不被电流烧蚀。（）
CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm（）
