大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于（）kPa。
过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在（）kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。
过充位时，列车管的过充压强应是（）KPa。
当列车管定压为600kPA时，能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）
常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。
在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（）KPA。
自动制动阀的过充位是使制动管得到比规定压力高30-40Kpa过充压力，以加快制动管的（）
列车管定压500Kpa，则均衡风缸和（）的压力也应与列车管相同。
JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
电空制动控制器放过充位时，列车管的压强应比均衡风缸的压强高出50kPa（）
DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）
自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。此题为判断题(对，错)。
在设置CCB－Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差围不得超过（)KPA。
当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30~40kPa（）
自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力（）
做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在700—800kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为600kpa，制动缸压力为零（）
当制动管内过充30—40kpa时，均衡风缸内不会有过充压力（）
自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。
自动制动阀手柄在过充位，调整阀沟通总风向均衡风缸充风同时向充气（）
