“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。
所谓偷风是指列车制动保压时，人为的将大闸手柄由（）短时间的移至运转位或过充位，再移回中立位的操纵方法。
DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（）状态。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
DK-1型制动机（电空位操作）“大闸”置过充位时（）线得电。
DK-1型机车电空制动机电空位操作中的注意事项有哪些
DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
DK-1型制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排向大气，使列车制动。（)
DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
DK-1型制动机操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解（）
DK-1制动机电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于自锁状态（）
DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电（）
JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
DK－1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（)
DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》
DK-1型制动机电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用（）
对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
DK£1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（)状态。
试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型机车电空制动机电空位操作前的准备事项有哪些
