自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。
自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。
J2-7型空气制动机白阀手柄置为过充位时使制动管得到比规定压力高30-40kPa的过充压力。
JZ－7型空气制动机自阀手用在过充位时，制动管得到高于规定压力（）kPa。
自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）
中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。
自动制动阀的过充位是使制动管得到比规定压力高30-40Kpa过充压力，以加快制动管的（）
JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
过充位当列车管压强为530～540kPa时，均衡风缸的压强应是（）。
自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
电空制动控制器放过充位时，列车管的压强应比均衡风缸的压强高出50kPa（）
自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。此题为判断题(对，错)。
JZ－7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。（)
当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30~40kPa（）
自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力（）
自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)
