在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。
JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。
ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在最大减压位时，列车管减压量约为（）。
104型空气制动机稳定性标准规定，单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（）的速度下，制动机不应发生制动作用。
当GK型制动机制动主管减压时，（）的压力空气进入制动缸，起制动作用。
空气制动系统要求减压（）产生制动。
空气制动机的特点是增压制动，减压缓解。（）
如果将分配阀（）上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起非常制动。
货车制动管施行最小有效减压量时，应使（）产生的压力空气足以克服缓解弹簧和各制动传动部分的摩擦阻力，产生制动作用
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位，均衡风缸减压量在（）之间，列车管不减压。
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间，制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。
工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时，可以继续追加减压。
现代车辆制动机要求制动管减压每秒钟（）时，制动机产生紧急制动作用。
ZJ-7型空气制动机的自动制动阀从最小减压位到最大减压位为（）区。
轨道车空气制动试验，要求减压（）kpa产生制动，减压（）kpa不产生非常制动。
我国使用的空气制动机，均为列车管减压时制动。
DK-1型制动机，若不需要产生最大减压量，则当减压量达到所需减压量时，须将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压（）
DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
客车制动机的稳定性：在制动管内压缩空气缓慢减压（不超过规定值)时，制动机不发生制动作用的性能。（)
JZ-7型空气制动机的自动制动阀的最小减压位至最大减压位称为（）
JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
客车空气制动机在作单车的制动机紧急制动试验时，要求制动主管减压达到()发生紧急制动作用。
