在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。
空气制动机施行常用制动时最大减压量不得大于（）Mpa。
列车在运行中使用空气的制动减压量越大，缓解时纵向拉力就越小，所以在需要使用空气制动时，应尽可能使用较大的减压量。
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从最小减压位向右移动，总风缸管减压量依次增加。
ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在最大减压位时，列车管减压量约为（）。
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起（）作用。
空气制动机施行常用制动时最小减压量不得小于（）Mpa。
当GK型制动机制动主管减压时，（）的压力空气进入制动缸，起制动作用。
空气制动机的特点是增压制动，减压缓解。（）
货车制动管施行最小有效减压量时，应使（）产生的压力空气足以克服缓解弹簧和各制动传动部分的摩擦阻力，产生制动作用
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时，可以继续追加减压。
现代车辆制动机要求制动管减压每秒钟（）时，制动机产生紧急制动作用。
ZJ-7型空气制动机的自动制动阀从最小减压位到最大减压位为（）区。
空气制动系统要求减压（）不产生非常制动。
轨道车空气制动试验，要求减压（）kpa产生制动，减压（）kpa不产生非常制动。
我国使用的空气制动机，均为列车管减压时制动。
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至最小减压位，减压50kPa后，机车制动缸压力为（）
JZ-7型空气制动机的自动制动阀的最小减压位至最大减压位称为（）
JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
客车空气制动机在作单车的制动机紧急制动试验时，要求制动主管减压达到()发生紧急制动作用。
JZ－7型空气制动机自阀过量减压位，均衡风缸和制动管减压量增至（)KPa。
