飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，探测到α平台：（）
对于给定的发动机额定推力、高度和爬升速度（TAS）时，飞机重量的增加对爬升产生的影响为（）
在爬升期间，PMC提供怎样的爬升推力（）？
在其他条件不变时，飞机重量是如何影响最大爬升率速度的（）
在N1限制页选择CLB2，飞机到达（）时，减功率爬升设置逐渐增加到全额爬升推力。
起飞离地后，怎样将自动油门从起飞推力减为爬升推力（）？
飞机的最大着陆重量受（），（），（），（），以及进近爬升梯度等因素的制约。
当一架飞机采用最大持续推力爬升时，将（）
某四发飞机，重量为150000kg，全发工作，每台发动机产生推力75000牛顿，升阻比为14，g取10m/s2，则爬升梯度为（）
其他因素不变，重量对最大爬升率速度有怎样的影响？（）
为安全越障，某起飞爬升阶段最低爬升梯度要求为2.6%。重量11000kg时飞机能获得2.8%的爬升梯度能力。保持同一推力设置，假定爬升梯度与重量成反比，则达到安全越障最低梯度时，飞机重量为（）
顺风时，爬升限制的最大起飞重量（）
飞机爬升，若外界温度升高，则推力减小，选项问爬升速度和爬升梯度的变化？
当推力手柄在爬升卡位时（或单发时的最大连续推力卡位），方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮，同时ECAM上有“发动机推力锁定（ENG THRUST LOCKED）”信息，可能是因为（）
飞机等速爬升是飞机沿斜面的等速直线运动，因此飞机在爬升阶段推力与阻力相等。
在复飞爬升梯度限制的最大着陆重量中，（）阶段可不考虑一发失效情况，且规章要求的最小梯度为 （）
某四发飞机，重量为150000kg，全发工作，每台发动机产生推力75000牛顿，升阻比为14，g取10m/s<sup>2</sup>，则爬升梯度为（）
系统-自动飞行推力手柄处于爬升位，自动推力通过本能脱开按钮断开（）
已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度20℃，逆风5KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量136600LB，根据图性能-10确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（）
飞行中，在推力方式为“CRZ“时，还能不能预选减推力爬升？（)
以下可以采用改进爬升的情况是（） A、场地限制的最大起飞重量小于上升梯度限制的最大起飞重量较多 B、场地限制的最大起飞重量等于上升梯度限制的最大起飞重量 C、场地限制的最大起飞重量大于上升梯度限制的最大起飞重量较多
推力杆处于爬升位，自动推力通过本能脱开按钮断开，发动机推力（）
如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（）
在正常起飞、爬升和最大推力复飞阶段，FMCN1目标值比N1限制值（）
