道岔尖轨跟部的轨缝不大于（）mm。
在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（）的要求。
钢轨伸缩接头分基本轨和尖轨，其工作原理为（）。
转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。
尖轨根部接头轨面或内侧错牙不超过（）
尖轨尖端轨距加宽，按不大于（）递减至基本轨接头。
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。
尖轨跟部轨缝，二号单开道岔和对称道为五毫米，三号以上道岔为四毫米，以减少车轮对接头的冲击。
沪杭客专线道岔转辙器部位由直曲基本轨、直曲尖轨、外锁闭装置、（）及转辙器组成。
尖轨跟部轨距加宽递减，直股按不大于千分之（）的递减率。
提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。
如何保证尖轨跟部即具有一定的牢固性，又可使尖轨端左右灵活摆动？
轨道道岔质量要求及允许偏差，尖轨跟部轨缝不大于（）毫米。
道岔尖轨转折器主要由（）和（）及各种连接零件组成。
尖轨跟部轨缝，2号单开和对称道岔为（）
尖轨跟部接头轨面或内侧错牙不超过1mm，连接杆、顶铁、间隔铁等联结零件齐全有效。接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准；冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。各曲折点的曲折量符合标准，前后轨缝符合要求。
尖轨跟部采用间隔铁式联接具有构造简单，加工方便，尖轨扳动灵活，并且尖轨可以设计成较短长度，但这种活接头易出现病害，尖轨的（）较差。
在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( )的要求。
提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。
螺杆钻具主要由上接头、旁通阀、（）、轴承总成及下接头组成。
道岔的制作标准要求：尖轨跟部轨距加宽递减，直股的递减率不大于（）。
单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、尖轨和连接部分组成。（)]
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，不能更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理（）
尖轨尖端轨距加宽，按不大于3‰递减至基本轨接头（）
