道岔尖轨跟部的轨缝不大于（）mm。
在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（）的要求。
尖轨跟端固定，利用尖轨弹性改变位置的转辙器是（）。
转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。
可弯式尖轨转辙器是尖轨跟端固定，利用尖轨弹性改变位置的转辙器。
尖轨跟部轨缝，二号单开道岔和对称道为五毫米，三号以上道岔为四毫米，以减少车轮对接头的冲击。
为了保证尖轨具有承受车的压力有足够强度，在尖轨顶宽（）以下部分，应完全由基本轨受力。
可弯式尖轨转辙器是把尖轨跟端固定，利用尖轨的弹性来改变尖轨的转换位置
尖轨跟部活接头的组成及作用。
尖轨跟部轨距加宽递减，直股按不大于千分之（）的递减率。
提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。
直线型指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。
轨道道岔质量要求及允许偏差，尖轨跟部轨缝不大于（）毫米。
在尖轨顶宽20mm处，车轮由基本轨逐渐过度到尖轨上，尖轨顶逐渐高出基本轨（）左右。
尖轨跟部轨缝，2号单开和对称道岔为（）
为了保证尖轨具有承受车的压力有足够强度，在尖轨顶宽（）以上部分，应完全由尖轨自身受力。
如何保证尖轨与基本轨良好配合？
尖轨跟部采用间隔铁式联接具有构造简单，加工方便，尖轨扳动灵活，并且尖轨可以设计成较短长度，但这种活接头易出现病害，尖轨的（）较差。
尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( )的要求。
提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。
如何保证尖轨具有承受车的压力的足够强度？
道岔的制作标准要求：尖轨跟部轨距加宽递减，直股的递减率不大于（）。
直尖轨和曲尖轨都有左右之分。（)
