一体化电网运行智能系统主站系统应采用（）体系结构，不同类型的应用宜分布于不同的计算机节点，所有应用服务冗余配置且分布部署，运行关键应用的计算机硬件应冗余配置，服务器和工作站等设备应通过冗余配置的网络互连。
CTC车站通信均为双网结构。车站间采用（）连接。
采用微机联锁的CTC车站，CTC对某组道岔设置"道岔封锁"后，车站和调度中心均不能单操该道岔。
RBC通过信号（）CBI、TSRS、相邻RBC相互连接，RBC与CTC中心应通过冗余的专用2M数字通道互连。
传输系统为CCTV系统提供控制中心至车站之间的数据传输通道。该道的传输方式采用共享式冗余配置（）以太网光接口。与传输系统分界点配线架外线侧。
每台车站列控中心配置冗余的CTC系统接口，中继站和线路所（没有配置CTC站机时）不配置该接头。
CTC车站系统采用（）结构。
列控中心与计算机联锁、CTC/TDCS之间为保证通信的可靠性，物理连接通道采用交叉冗余的方式
CTC系统数据通信网设计为双网，包括调度所CTC中心的双局域网、车站的双局域网、调度所CTC、中心与车站之间的双2M数字通道环以及抽头站与调度所CTC中心的2M数字通道。
车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的软件结构。
车站列控中心采用独特的安全冗余结构
车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用（）安全冗余结构。
无线闭塞单元（RBU）是RBC无线闭塞中心系统的核心单元，采用2×2双系冗余结构。
FZ－CTC分散自律调度集中系统（）终端采用单机单屏配置，通过双以太口组成一虚拟端口连接在车站双网中。
车站列控中心设于各车站，系统的硬件均采用（）安全冗余结构。
为了提高与LEU.计算机联锁.CTC（TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（）连接。
CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构，关键设备应为（）
车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。
CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安全冗余结构。
CTC中心局域网要采用双套局域网冗余热备或并用机制。
《水力发电厂计算机监控系统设计规范》规定：大型水电厂的冗余网络的自愈时间或双网之间的切换时间应不大于（）。
车站AFC网络采用基于交换方式的网络结构，冗余设计，具有自愈合功能，当发生链路断点时，环网可以快速自动恢复正常工作。（)
根据IEC61850工程继电保护应用模型规范中规定，GOOSE双网冗余机制中两个网络发送的GOOSE报文的多播地址、APPID不应一致。（)
