CTCS-2级列控系统中车站列控中心与（）系统接口为非安全通信接口。
传输系统为CCTV系统提供控制中心至车站之间的数据传输通道。该道的传输方式采用共享式冗余配置（）以太网光接口。与传输系统分界点配线架外线侧。
LKD2-T2型列控中心通信接口单元机笼中配置2块CI-GS通信板，用于实现和CTC系统的通信接口。
CTC具备与RBC、GSM-R、临时限速服务器（TSRS）、相邻调度区段的CTC/TDCS、计算机联锁、列控中心、信号集中监测系统、运输调度管理系统（TDMS）的接口能力。
车站列控中心与计算机联锁、CTC/TDCS、微机监测系统之间的串行通信速率是19200bit/s
列控中心与计算机联锁、CTC/TDCS之间为保证通信的可靠性，物理连接通道采用交叉冗余的方式
接口数量按照车站中有源应答器的数量配置，列控中心至少能控制16台LEU。
车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
FZy-CTC系统经调度中心下发“限速命令”到车站CTC系统后，由车站值班员签收确认、校验后通过（）发送给列控中心执行。
LKD1T车站列控中心可以记录CTC系统发送的（）限速信息。
车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用（）安全冗余结构。
车站列控中心设于各车站，系统的硬件均采用（）安全冗余结构。
计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。
列控中心系统配置的LEU为双冗余系统，即2台LEU同时使用
为了提高与LEU.计算机联锁.CTC（TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（）连接。
CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构，关键设备应为（）
CTC车站设备都是双套冗余配置。两个（）构成了车站局域网的核心。
车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。
CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安全冗余结构。
CTC系统车站与列控中心通过RS－422串口连接。（)
CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构，关键设备应为双机热备（）
CTCS£2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为（)通信接口。
列控主机通信接口单元中CTC通信接口板实现列控中心向CTC设备传送区间限速报文信息的功能（）
CTCS£2级列控系统，车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或（)进行接口。
