保持一定的航向和真空速在接近正侧风中飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起（）.
已知地面风向180°、风速25kt，确定在15跑道着陆的侧风分量约为（）。
自动观测定时数据有缺测时，基准站用（）代替；其他站一般时次不进行补测，仅在02、08、14、20时4个定时和规定编发气象观测报告的时次，气压、气温、湿度、风向、风速、降水记录缺测时，用现有人工观测仪器或通风干湿表、轻便风向风速表等在正点后10分钟内进行补测；超过10分钟时不进行补测，该时数据按缺测处理。
双流机场跑道号02－20，当有一架B737预计到达时，地面有阵性大风，风向350度风速最大18米/秒，塔台管制员应安排飞机（）
如果塔台报告地面风向010°、风速18kt，确定在07跑道着陆的侧风分量约为（）.
气象台一般以距平坦地面（）高处所测得的风向和风速作为当地的观察数据。
对低层大气，地面摩擦作用不但使风速减小，而且使风向偏向（），导致气流（），所以低气压区往往（）。
地面管制席管制员应当在航空器预计起飞或者着陆前（）分钟，了解天气情况，校对时钟，检查风向风速仪，校正高度表。
保持一定的航向和真空速在接近顺风或逆风中飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起（）.
塔台管制员应当在航空器预计起飞或者着陆前（）分钟了解天气情况，检查通信导航设备，校对时钟，检查风向风速仪，校正高度表。
已知真航迹角105°，地速87kt，真航向85°，真空速95kt，确定风向、风速分别约为（航向风）（）.
EY1型电传风向风速仪在使用时，如果电源断电，那么将出现（）。
风向风速传感器用于测量距地（）米处地面风的风向、风速，并转换为电信号。
风向风速仪感应部分安置在风塔或塔杆上，离地面的垂直高度为（）米，指北杆对准正北。
电传风向风速风杯中心距地面的垂直高度为（）米，指北杆对准正北方。
飞行中保持同一航向，在风向、风速不变条件下，如果真空速增大，则（）。
2005年1月最大风速18.8和其风向、出现日期和时间，分别为风向NE、5日14：25，风向ENE、9日16：44，（气表-1）中的有关栏应为（）.
已知真航迹角105°、地速87kt，真航向085°，真空速95kt，确定风向、风速分别约为（航行风）（）。
EN型风正点10分钟风向风速缺测（或漏打印）时，若风速日合计正常，且只有一个时次缺测，该时风速用日合计减去其余23个时次打印记录求取，风向记“－”；若日合计不正常（或漏打印）、缺测在两个时次或以上，则缺测时次的风向风速均按缺测处理。（）
下击暴流表现为范围小、生命期短、强度大的特征，生命史一般（）分钟，水平尺度4―10公里，引起的地面风速大于18米秒。
基本风压是以当地比较空旷平坦地面上10米高统计得到10分钟平均最大风速按ω=1/2ρυ2确定的风压值（）.
值班期间，当平均地面风向比最近报告的平均风向变化大于或等于60°，而平均风速在变化之前和或变化之后（）5米/秒时需编发风的特殊报告。
下击暴流表现为范围小、生命期短、强度大的特征，生命史一般（）分钟，水平尺度4—10公里，引起的地面风速大于18米秒
A330客舱门操作的最大风速为（）kt或（）kt，如果机头正对着风向。
