机车电务车载设备入库检测机车信号主机，要求外观整洁无破损、插件及插头紧固，各安装螺丝紧固，各插件及指示灯显示正常，铅封或门锁良好。
在纵联保护电力载波高频通道完好的情况下，高频信号能否可靠传送到对侧，完全取决于高频电缆与输电线路之间的阻抗是否匹配。
空运转10min，观察各部件是否正常，各种保护是否可靠，控制信号是否良好；不属于司机交接班内容。
机车信号是否可以作为行车凭证，或者说是否能成为主体信号，同时取决于（）以及地面信号设备以及车载信号设备的可靠性安全性是否符合要求。
JT-C系列机车信号车载设备中使用的接收线圈能确保在任何一路接收线圈因（）时另外一路接收线圈仍能保证机车信号主机正常译码输出。
什么时候采用机车信号模式（CS），ATP车载设备是否输出制动？
当地面信号机故障时，不论车载信号是否正常，司机都应该马上制动停车。
JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号（）原则。它创新性地应用了诸如：“（）”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。
机车信号记录器采用大容量（）作为存储介质进行记录，采用U盘作为转储介质进行转储。记录器故障后CF卡机车信号车载系统的正常工作。
通电后，机车信号记录板板面上8个LED同时闪烁（）次用以检查LED是否正常，随后进入正常运行。
交班不交给无合格证或酒后人员。非当班工作人员交待情况可以不接班。把钩工接班后，应与提升机司机及信号工联系好，仔细检查、试验有关设备、设施是否正常，待一切安全可靠后，方可正式提升操作。
机车信号自检电路用于给机车信号通道的输入端送50V电压信号50VCS，检测机车信号通道是否正常。
JT-C机车信号记录器采用大容量（）作为存储介质进行记录，采用U盘作为转储介质进行转储。记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。
JT-C系列机车信号车载设备显示器可采用点阵式LED或LED8显示机车信号机；LED8显示机车信号机工作电压48V±4.8V，工作电流小于（）。
列车运行监控装置（LKJ）、TAX箱、机车信号、机车无线列调等车载设备安装时，（）负责车体电、气焊、开孔等配合工作。
JT-C系列机车信号车载系统主机记录器故障后，不影响机车信号系统的正常工作。
为保证机车上线后机车信号设备可靠工作，在机车（）前需要对机车信号设备进行检测。
JT1-CZ2000机车信号车载系统远程监测系统车载终端获取的机车信号设备工作状态数据包括温度译码设置（）
机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态，向LKJ提供机车信号，同时输出制动。
机车电源电压在多少范围内主体化机车信号车载设备系统应能正常工作？
无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车安全防护的辅助设备,其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息,通过列车运行监控装置实现对调车机车信号显示和车列（）监控
机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）导向安全原则
JT-C系列机车信号车载设备引线端子对机壳间绝缘电阻,在正常条件下绝缘电阻应不低于（）
