16号车钩的钩身为(),钩身下面的磨耗板为嵌入式磨耗板,减少了车钩转动时的阻力。
踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用,通过道岔时()减少并外移,可导致踏面外侧产生辗堆。
磨耗型的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗,并能改善机车通过()时的导向性能等特点。
要想减少踏面圆周磨耗只能增加轮对的含碳量,增加车轮硬度。()
当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部()和钢轨波形磨耗。
踏面圆周磨耗过限,容易减少车轮的安全搭载量。
当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
轮缘根部与踏面连接处有一段小圆弧R14~R16,磨耗形踏面在此圆弧与踏面连接处加了一段过渡圆弧,通常为()左右。
动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时,踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向,从而防止了(),使整个踏面均匀磨耗。
我国定型的磨耗形踏面是()。
由于轮轨的相互作用,轨顶面反复承受接触应力,使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及()等。
轮对厂修、段修时,车轮踏面及轮缘须按磨耗型(LM型)踏面的外形加工及测量。
轮对厂修、段修时,车轮踏面及轮缘裂纹、缺损、剥离经旋修无法消除,须()。
磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗,并能改善机车通过()时的导向性能等特点。
曲线也带来了一些缺点,如降低行车速度,增加轮轨磨耗.
磨耗型踏面优点是()、减少踏面磨耗、改善钢轨磨耗、有助于车辆曲线通过性能。
交叉支撑装置可有效保持转向架的()状态,减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击,改善转向架的曲线通过性能,显著减少轮轨磨耗。
机车磨耗形踏面的优点()。
车轮的磨耗形踏面在直线运行中可()。
车轮踏面上()的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔。
当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部产生()和钢轨波形磨耗。
段修时,提速轮对踏面擦伤、局部凹陷深度大于时需旋修()
装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态,减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击,改善转向架的曲线通过性能,显著减少轮轨磨耗。()
磨耗形踏面在同样的轴重下,接触面__,接触应力较小