高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。
在室温时，用密度计测得蓄电池的电解液密度为1.16g/cm3，其充电程度为充足。
检查电解液密度的目的一方面可以根据电解液密度判定（）。另一方面判定蓄电池在充足电的情况下其是否符合要求。
同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm3。
酸性蓄电池如果充足了电，则其电解液相对密度达到（）
铅酸蓄电池在充电过程中，电解液密度（），在放电过程中，电解液密度（）。
蓄电池的电解液密度冬季比夏季（）。
蓄电池充足电的情况下，当电解液的温度为20℃时，电解液的密度为（）
进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为（）。
酸性蓄电池充足电时，电解液的比重升至（）左右。
蓄电池电解液的密度，冬季比夏季（）。
蓄电池使用中，冬季放电量不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
在15ºC时，蓄电池充足电的电解液相对密度为（）。
给单节落后电池补充电时，测电压、电解液密度连续三次不变化，应停（）h。
冬季蓄电池电解液的密度应为（）（15℃）。
蓄电池充足电则电解液密度升高。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
蓄电池的电解液密度冬季和夏季是不同的。
测量铅酸蓄电池电解液的密度应换算到（）℃时的密度。
蓄电池电解液的密度在（）约为1.27。 A. 白天 B. 夜间 C. 夏季 D. 冬季
冬季蓄电池电解液的密度应为（)（15℃)。A.1.22～l_25g/cm3B.1.25～1.26g/cm3C.1.26～128g/cm3D.1.28～1.
同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm<sup>3</sup>。
冬季时,应特别注意保持铅酸蓄电池充足电状态,以免电解液结冰致使蓄电池破裂（）
北方严寒地区车辆的蓄电池在冬季到来时应将电解液密度调小。（)
